Выбирая японца б/у, смотрим в первую очередь на его техническое состояние. Пробег, год выпуска – суть тлен и суета. Не автомобиль ведь покупаем. Для первичного внешнего осмотра запомните следующие факторы: проверять стоит воздушные фильтры, корректность работы фар, поворотники, работает ли звуковой сигнал, исправность кик-стартера, надёжность электропитания и состояние резины.

И естественно, что при покупке «изходя из состояния» следует тщательно проверить работу движка и потестить скут на ходу.

Что касается внешнего состояния, здесь роль играет целостность пластика (не потрескался ли?), оптика. Потёртый корпус, царапины на нём – не столь важны, так как не несут функциональной нагрузки. К слову, вам и не удастся скорее всего найти б/у скут без этих «шрамов». Гораздо хуже, если в глаза бросается «свежеокрашенность» скута – это значит, что прежний владелец решил примитивно замести следы – трещины, пайку и прочее.

Фары, поворотники, звуковые сигналы и кик-стартер с электропитанием. Из них поворотники и звук можно проверить и не врубая двигатель. Остальное проверяется при включённом движке. Стартер необходимо проверять при нажатых тормозах.

Если у вас скут категории «А», то никаких проблем с питанием не ожидается. Все энергоблоки полностью герметичны, и уязвимые места (клеммы, разъёмы) расположены так, что вода до них никак не доберётся. Самая распространённая неполадка – окисление контактов. Если перед продажей скут подготовлен хорошо, ничего подобного быть не должно.

Двигатели у японцев очень надёжные, опасений почти не вызывают. Моторесурс среднего скута из Японии – от 10 до 15 000 км. Причём год выпуска очень мало на него влияет. Напротив, более новые, спортивные тюнингованные модели часто имеют меньший моторесурс.

Необходимо вслушаться в звук работающего движка. Никаких посторонних шумов, звона, стука, свиста и других показателей износа узлов быть не должно! После перегазовки обороты движка должны быть такими же, как и до.

Проверив скут по всем аспектам, потестируйте и на ходу. Как ведёт себя мотороллер во время езды – очень немаловажно. С место он должен трогаться максимально легко и плавно, без рывков, иначе никак. Управление обязательно должно быть лёгким. Тормоза – тормозящими. То бишь рабочими. Вот и весь тест…